郑劼
在多重压力下，造车新势力如何翻越传统车企筑起的四面虚拟“围墙”？
在资本退潮、传统车企发力新技术、外资品牌“大举入侵”的多面夹击之下，作为汽车行业的“后浪”，造车新势力们该如何积蓄新势能？
在“2020中国汽车重庆论坛”的圆桌会议环节，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪，小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩，威马汽车首席数据官梅松林，小康股份首席技术官、金康汽车首席技术官、科技中心总经理许林等来自造车新势力的嘉宾分享了各自的心得体会。
秦力洪：
小打小闹改变不了行业
在论坛上，秦力洪介绍了蔚来汽车在市场端取得的新成绩：在豪华中大型SUV细分市场5月上险数排行榜中，蔚来ES8名列第八，是TOP10中唯一的中国品牌车型。在此之前，该榜单中无一例外全部是合资品牌车型。
“虽然销量数据还有待提高，但蔚来ES8已经成功为中国品牌在合资品牌林立的阵地中开辟了桥头堡。这意味着国内消费者对于智能电动汽车的接受度正逐步提高。”秦力洪分析道。
在秦力洪眼中，无论是传统汽车、新能源汽车还是智能电动汽车，只要是车就是重工业产品，小打小闹改變不了汽车这个高门槛的行业。正是因为如此，蔚来在研发方面的投入从不吝啬。
据秦力洪介绍，近五年来，蔚来汽车在整车架构、轻量化材料运用、电池包系统、换电站和云端调度系统等方面的研发投入已经接近200亿元。“虽然蔚来目前仍在亏损，但我们将眼前的亏损当作是对将来的投入，现在所交的学费是为了未来更好地发展。”秦力洪说。
夏珩：
把握未来出行的两大关键词
在夏珩看来，智能与数据是定义未来出行的两大关键词，也是小鹏汽车成长过程始终坚持的路标。
夏珩介绍，小鹏汽车旗下首款量产车型小鹏G3上市以来已经交付了1.8万辆，今年前5个月销量在细分市场中排名第一。在G3的市场铺垫下，小鹏汽车首款智能电动轿跑小鹏P7也于今年4月推向市场，该车型NEDC续航里程可达706公里，在国内所有纯电车型中续航最长。
最令夏珩自豪的还属小鹏P7所搭载的XPILOT自动驾驶辅助系统。该系统由小鹏汽车完全自主研发，具备部分L3自动驾驶功能。例如，在城市内可开启防加塞功能，在高速公路行车且开启定速巡航功能时，无需人工干预便可变道，同时还能实现“最后一公里” 的自动泊车。
在渠道布局上，小鹏汽车则采取了自建+自营方式，即在自建销售体验中心的同时，向合作伙伴开放授权，打通多样化的用户触点、建立用户数据闭环。与此同时，坚持价格、流程、服务三方面的一致性，打造高品质的销售与服务渠道，推动产品与服务的同步升级创新。
梅松林：
推倒传统汽车的四面围墙
在梅松林看来，经过百余年发展，传统车企为汽车行业筑起了四面虚拟的围墙：其一是产品复杂、技术门槛高，其二是产业链长且庞大，其三是安全、排放等风险成本高，其四是消费者需求多样化。
智能电动汽车出现之后，受政府大力支持、产业迅猛发展、创新包容性高、智能硬件软件化等因素影响，以上四堵高墙已经在逐渐坍塌。
梅松林介绍，目前国内智能电动汽车占整个乘用车市场的比例只有3.4%，还处于开发、导入、成长、成熟、衰退等全部生命周期中的导入阶段。根据预测，智能电动汽车至少需要用5年时间解决续航、电池安全质量、二手车残值、充电便利性、成本价格等五大难题，只有解决这五大问题，才能将占比提高到16%左右，才能看作是进入主流市场。
造车新势力该如何向特斯拉看齐、成为行业领头羊？梅松林认为，激进的产品创新、突破性的商业模式、善于用大数据预测未来等三大特质必不可少。而在这三者中最重要的还属大数据的应用，因为“在工业革命4.0的时代，数据就是资本，就是石油和黄金”。
许林：
对新能源投入不遗余力
许林认为，尽管目前国内汽车市场有所下滑，但基于国家针对汽车行业出台的各种政策支持，困难只是暂时的，长期向好的趋势依然不减。
许林介绍，小康集团对新能源汽车的投入向来不遗余力，仅近三年便为金康汽车投入了超过100亿元。在巨额投入下，金康汽车在技术、产品和智能制造等方面已经成功打造了差异化优势。技术方面，金康汽车在硅谷建设了200人的研发团队，同时结合小康集团多年来在传统汽车领域的研发积淀，推出了增程式新能源技术，为用户彻底解决了里程忧虑。
产品布局方面，金康汽车将采用高低不同的产品布局，即在现有车型SF5的基础上，继续推出一款名为SF3的新产品，以覆盖10万元～30万元的价格区间，满足不同用户群体需求。许林透露，名为SF7的高性能车型也已在谋划之中，该车型将搭载金康汽车自主研发的四电机驱动平台和自适应自动驾驶系统。
智能制造方面，金康汽车在重庆两江工厂打造了一个柔性、智能、透明化的制造平台，该平台拥有超过1000台智能机器人，能够实现冲压、焊接等关键工序的100%自动化，也能100%全时在线监测产品质量。
