陈秀娟
汽车巨头与电池巨头再度牵手，能否成就彼此？
随着动力电池行业竞争的日益加剧，动力电池企业与车企成立合资公司也日益盛行。
2月3日，丰田汽车与松下电器产业株式会社（以下简称松下）宣布合作协议，称将于4月份成立合资公司，聚焦车载方形电池的开发、制造和销售。新公司名为“Prime Planet Energyand Solutions”，（中文名为“泰星能源解决方案有限公司”），预计将创造5100个工作岗位，其中中国子公司2400人。
根据协议，丰田对新公司占股51%，松下占股49%;合资公司成立后，松下自有的五家电池厂将交由新公司管理。值得注意的是，其为特斯拉生产电池的公司将继续留在松下旗To此外协议透露，新公司不仅向丰田提供电池，还将“广泛而稳定”地向所有客户提供电池。
据了解，新公司的业务主要是大容量、高功率的方形锂离子以及全固态电池等的研发、生产及销售，主要聚焦于提升电池成本、能量密度、充电时间、安全性等技术指标，以及稳定的供货能力和电池等回收再利用能力。
一家是跨国汽车巨头、一家是全球知名电池制造商，二者再次牵手，究竟谁成就谁？
初次結缘
翻阅历史，不难发现，丰田与松下在电池领域的合作已经有很长的历史。早在1996年，丰田就与松下电器产业公司及松下电池工业公司合资成立了松下电动汽车能源公司（Panasonic EV Energy Co，PEVE），该公司主要生产镍氢电池及锂电池等环保车用电池。PEVE在华有两家电池工厂，分别是科力美汽车动力电池有限公司和新中源丰田汽车能源系统有限公司，这两家企业都专注于镍氢动力电池模块的研发与生产，镍氢动力电池模块主要应用于混合动力汽车产品。
在PEVE成立之初，松下和丰田分别持有该合资公司60%和40%的股份，但是2010年6月，松下电动汽车能源公司（PEVE）宣布正式更名为Primearth EV能源公司（PrimearthEVEnergyCo.）。与公司名称一同变更的，还有丰田和松下电池在这个公司里的持股比例，在新的PrimearthEV能源公司里，丰田汽车和松下电池分别持股80.5%和19.5%。也就是说，该公司由丰田全面控制。
2013年12月24日，PrimearthEVEnergy公司曾正式宣布，将设立用于混合动力汽车充电电池的新工厂，以增加镍氢充电电池的产量，增加的产能为10万辆/年，增产后，该工厂的镍氢充电电池产能将满足40万辆混合动力汽车的需求。
丰田盼达成电气化目标
继松下之后，丰田先后分别与宁德时代、比亚迪有了电动车领域的合作。
2019年7月，丰田宣布与宁德时代（cATL）达成全面合作伙伴关系，致力于新能源车的电池供应与研发。同年11月，丰田与比亚迪发布公告，称将于2020年在中国成立纯电动车的研发公司，双方各出资50%，新公司聚焦纯电动车及车辆所用平台、零件的研发和设计。
如今再次“牵手”松下，丰田也公开表达了对电池的重视。
“电池作为汽车和其他各种交通工具的能源解决方案以及各种环境问题的解决方案，有望在未来社会中发挥核心作用，支持人们的生活。”丰田在公告中写道。丰田还表示，合资公司名称蕴含为呵护独—无二的地球之富饶、清洁，立志与众多合作伙伴携手，供给电池能源的同时，为客户提供广泛的附加价值及解决方案的坚定决心。
毫无疑问，对丰田而言，此次与松下合作，使其有机会成为业内重要的电池供应商。据悉，新合资公司将为马自达、大发以及斯巴鲁等知名车企供应电池。
另外，丰田此次与松下合资成立“泰星能源”事实上也是丰田新能源战略布局的一部分。丰田汽车方面认为，新合资公司的成立有助于其实现电动化的目标。按照计划，到2030年，丰田全球电动化车辆的年销量将达到550万辆以上。其中纯电动车、氢燃料电池车的年销量要力争达到100万辆。
松下嗅到危机
作为全球知名的电池制造商，松下在2008年12月出资64亿美元并购三洋电机的全部股份后，正式进入动力电池产业，并于2009年与特斯拉展开合作，为其供应18650型圆柱电池。
如今，松下推出的18650电池采用NCA材料，最高单体能量密度已经达到250Wh/kg，专供特斯拉使用的21700电池单体能量密度更是达到340Wh/kg，是当前市场上能量密度最高的电池，松下已经成为圆柱形电池的领跑者。
这些年来，松下与特斯拉合作比较紧密，是特斯拉的独家动力电池供应商，他们于2014年还共同投资50亿美元（其中松下出资16亿元），在美国内华达州建造了Gigafactory超级工厂。
近日，松下首席财务官梅田博和（HirokazuUmeda）表示，该公司与特斯拉在内华达州运营的电池厂的亏损已得到弥补，因为产量上升降低了原材料成本。
值得注意的是，即便双方合作取得了成功，但松下和特斯拉都未曾把对方当作唯一。
早在1996年，丰田就与松下电器产业公司及松下电池工业公司合资成立了松下电动汽车能源公司（Panasonic EV Energy Co，PEvE），生产镍氢电池及锂电池等环保车用电池。此前，随着特斯拉需求量的增长，双方之间曾出现摩擦。特斯拉曾指责松下产能不足限制了Model 3的生产'而松下则不满双方合资的内华达州超级工厂长期亏损以及特斯拉的不断压价。松下电器CEO津贺一宏曾公开表示，松下低估了和特斯拉的合作风险，目前难以从与特斯拉现有电池合作业务中赚取利润。
就在松下开始对特斯拉有所不满时，特斯拉也在寻找新的合作伙伴。
当前，特斯拉在中国建厂后，选择了LG化学作为电池供应商，近日又确定了与宁德时代的合作关系。尽管特斯拉看似掌握选择权，但有外媒评论称，松下因为对特斯拉Gigafatory的投资未能达到预期拒绝了特斯拉。
很显然，松下与丰田此次建立合作关系，可谓生逢其时。
当然，丰田与特斯拉有着不同的定位，比起特斯拉的高端以及产品最低也要近30万元的价格，丰田的品牌更为亲民，且更擅长生产高性价比的产品。选择丰田意味着，松下将有机会进入市场容量更大的中端市场，这将为公司带来新的增长点。
另外，松下与特斯拉合作开发的是圆柱形锂离子电池，而与丰田的合资公司所生产的则是方形车用动力电池。这意味着，松下不仅“解绑”了特斯拉，也在技术路线上有了新的拓展。
同时，相比于特斯拉“新势力”的标签，丰田作为传统汽车制造商，在造车经验与产品矩阵上都有各自的优90
选择不同风格的合作伙伴，对松下来说，就是多了一项新业务。此外，虽然尚未发力纯电车型，但丰田的混动车型全球畅销，电池需求量不容小觑，于松下而言，又是—重保障。合资是大势
值得注意的是，除了丰田与松下宣布合资外，几乎在同一时间，法国电池公司Saft和PSA集团也正式宣布将建立合资公司Automotive Cell Company（ACC），共同研发生产动力电池，并在法国、德国各建立一家电芯工厂。
此前，也有多家汽车巨头纷纷宣布与电池制造商建立合作。
2019年6月13日，大众汽车集团宣布，计划投资9亿欧元与瑞典初创电池企业Northvolt联合开展电池研究，该笔资金一部分设立合资企业，一部分用于对Northvolt的股权投资。
2019年12月5日，通用汽車宣布与韩国电池巨头LG化学共同投资23亿美元，以50：50股比成立合资公司，生产的电池单体将应用于通用未来推出的电动车产品，包括计划于2021年秋季发布的纯电动卡车。
2020年1月20日，现代汽车集团与LG化学在电动车领域达成合作，意在共同建立车用电池公司，合资公司将由两家公司各出资一半，投资规模预估将达数兆韩元。
车企与电池商的合作似乎成为不可阻挡之势。
对此，全国工商联汽车商会秘书长曹鹤分析认为：“不管是合资形式还是车企自建电池厂，都加速了动力电池产能的扩大，而随着产能扩大，电池的成本也会有所下降。”
在汽车行业分析师张强看来，随着消费者需求水平的提高，消费者对于技术水平及成本控制的要求也在逐步增高，这导致更多整车企业只能与电池企业进行捆绑，以降低成本;另外，对于电池企业来说，这种合作也促进了其产能的提升以及成本的控制。
从某种意义上来说，车企与电池商之间的合作是汽车市场全球化浪潮的部分体现，市场和技术的高要求推动企业发挥各自的优势抱团发展。或许这也是目前突破困局的办法之一。
