陈秀娟
处于第二发展阶段的新能源车，安全性究竟如何？
近几年来，新能源汽车一直是行业关注的热点。在前不久举行的第十三届BCA美好出行&新能源产业峰会上，威马汽车首席数据官梅松林指出，从终端实际上险数据来看，尽管从2018年下半年至今汽车市场的整体消费情况在下滑，但纯电动汽车市场增长了56%，并非外界所想象的那么差。根据“创新扩散理论”对产品划分的五个阶段——产品开发、导入、成长、成熟、消亡，梅松林分析称，目前传统燃油车正处于第五阶段的淘汰期，而新能源车则处于第二阶段。
在目前这个阶段，消费者对新能源产品的消费情况仍然呈现出一种漏斗式状态。有数据统计显示，在60%知道新能源汽车的消费者中，只有1/4会选择进一步考虑购买新能源汽车，这之中最后只有1/3真正购买了新能源车。
在梅松林看来，消费者对新能源汽车的消费欲望不足，主要源于目前制约行业发展的5大痛点——续航、充电快捷和便捷、二手车残值率、价格，尤其是在安全质量方面。过去一段时间，不少新能源车自燃的报道频频见诸报道，让外界给新能源车扣上了“高危”的帽子，但从数据来看，事实并非如此。
从若干保险公司收集的数据来看，基于目前的保有量来看，中国新能源车行业纯电动车的自燃率是万分之0.32，美国电动车的自燃率是万分之0.3。中美电动车自燃率接近。而中国传统燃油车的自燃率是万分之1.5，美国传统燃油车的自燃率也是万分之1.5。不难发现，中国与美国的燃油车自燃率与纯电动车自燃率的比例都非常接近5：1。由此看来，燃油车并非比新能源车更安全。
“2025年是中国纯电动车汽车市场突破年。”梅松林称。2019年上半年纯电动车市场份额约为4.6%，根据已有数据从中长期来进行推算，梅松林认为新能源车未来几年预计将继续保持高速增长，预计2024年纯电动车占整个乘用车市场12.6%。“
天际汽车董事、首席营销官向东平也表达了类似观点：“汽车高速发展的增长时代已告结束，中国汽车正进入全面调整发展的新阶段。当下新能源汽车行业正在加速调整，技术不断突破。在這个黎明前的转折点，唯有拥有竞争力的新技术，用创新服务满足用户的高层次需要，才能实现转型破局。”
“大家会看到，2019年日子过得好的高端品牌、高端技术、高端产品依然好，不好的恰恰是那些要被淘汰的或者需要升级的企业或者产业。”北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋认为，汽车行业当前碰到的困难，与其说是整个经济的问题，不如说是因为到了重新调整或者说是残酷淘汰赛的阶段。在这种背景下，新能源汽车就是汽车产业供给侧结构性改革的方向，毋庸置疑。除了传统意义上“三去一降一补”的内容，还需要有更大的维度进行突破。
