陈秀娟
工业和信息化部部长肖亚庆称，我国新能源汽车发展还处于爬坡过坎期，距离成为车市主流还有很长一段路要走。
近几年，在国家对新能源汽车的大力推广下，部分省市先后发布了禁售燃油车的时间表，与此同时，几乎所有的汽车厂商都开始主推新能源车型，消费者对新能源汽车的接受度也水涨船高。
不过，从近日公安部官网发布的统计数据可以看到，虽然我国新能源汽车正处于爆发式增长阶段，但从整体市场规模来看，传统燃油车依旧占据主导地位。
上半年新注册量增长2倍多
公安部统计数据显示，截至2021年6月，全国机动车保有量达3.84亿辆，其中汽车保有量为2.92亿辆;全国新能源汽车保有量达603万辆，占汽车总保有量的2.06%。
其中，纯电动汽车保有量为493万辆，占新能源汽车总保有量的81.68%。从以上数据可以看出，目前国内燃油车份额远高于新能源汽车。
但值得注意的是，上半年新注册登记新能源汽车为110.3万辆，与去年同期相比增加77.4万辆、同比增长234.92%，与2019年上半年相比增加47.3万辆、增长74.9%，创历史新高。新能源汽车新注册登记量占汽车新注册登记量的7.80%。
另有数据显示，今年前5个月，我国新能源汽车产销量分别达96.7万辆和95万辆，同比大幅增长228.08%和228.47%。最近几年来，国内新能源车销量也一直处于快速增长状态。不仅连续6年占据全球新能源车市场产销榜首，且市场份额超过40%，发展潜力巨大。
此前，中国汽车协会副秘书长师建华在对我国新能源汽车市场进行预测时曾表示：“今年国内新能源汽车销量突破200万辆不成问题，尤其是‘双碳目标的提出，将进一步优化新能源汽车的内外部环境。”如今，新能源汽车销量已经突破110万辆，年终200万辆的预测目标有望顺利达成。
多项难题亟待解决
猛烈的增幅是否意味着，我国新能源汽车将在不远的将来顺利代替燃油车，成为车市主流？
对此，工业和信息化部部长肖亚庆称，我国新能源汽车的发展还处于爬坡过坎的关键时期，新能源汽车在技术、品质、消费者的感受上还有不少问题需要进一步解决。
有业内人士分析认为，目前我国新能源汽车还“不强”的原因主要有三个：
首先，当前我国的大多数新能源车型尤其是纯电动车型，存在着较大的续航问题，尤其是冬季，纯电动汽车难以“过冬”;
其次，我国的新能源汽车安全性能较差，“三电”故障、自燃等问题频发，对车主造成了极大的困扰;
第三，目前我国新能源汽车充电桩等公共设施不完善、保值率低等问题，也让消费者对其印象大打折扣。简言之，我国新能源汽车只有先突破续航、安全、充电、保值率等方面的难题，才能出现质的飞跃。
好在，从目前形势看，新能源汽车产业已上升至国家发展战略高度。过去一年里，国家出台多项政策鼓励新能源汽车发展，降低了新能源企业的准入门槛，提高了产品要求，完善了强制性标准，延长了新能源汽车财政补贴。此外，2020年11月份，国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，提出了到2025年新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量20%左右的发展愿景。这意味着，在政策的引导下，今后几年里新能源汽车产销还将继续加速提升。
今年以来，工信部作为顶层设计部门从多方面开展相关工作对新能源汽车行业给予支持：第一，根据市场的需要，进一步提高标准和加强质量的监管;第二，将新能源汽车与智慧道路、通信网络、云端技术等先进技术进行集成，并通过电动化和智能网联进一步融合，开拓出满足消费者需要的新功能;第三，健全充电、停车等设施，提高公共交通电动化的水平;第四，在技术创新、国际贸易乃至标准法规的制定上，持开放合作的态度。这些举措为我国新能源汽车的发展注入了新动力。
在《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》的愿景下，地方政府层面也纷纷出台政策鼓励新能源汽车消费。国家与地方的政策体系逐渐成型，给予了新能源汽车行业发展极大支持。另外，不可忽视的是，未来几年也将迎来一轮新的换购周期，部分限购城市的新能源汽车或将存在较大发展空间。
基于此，有機构预测：若未来行业的发展可以与充电基础设施建设、资本投入、国家与地方政策相结合，到2025年，我国新能源汽车销量有望达到530万辆，届时新能源汽车保有量将达到2，000万辆左右。整体来看，我国新能源汽车产业仍处于发展初期，虽潜力巨大，但距离成为车市主流还有很长一段路要走。
