郑劼
与其活在不确定性带来的焦虑中，不如沉下心来，把确定的问题想明白，把确定的事情先做好。
“全球疫情反反复复、国际形势起起落落，给本就处于历史性变革期的汽车产业带来诸多不确定性。但，经过一年多的摸爬滚打可以发现，有些事情一直是确定的，还有些事情变得更加确定。”中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会会长王侠称。
在王侠看来，眼下最大的确定性在于，中国的开放不会停止，经济向好的趋势依然明显。2020年，区域全面经济伙伴关系协定 （RCEP） 签署和中欧投资协定谈判完成;今年的政府工作报告指出，将加快中日韩自贸协定谈判进程，并积极考虑加入CPTPP。这些重大举措将大幅改善外贸和投资环境，更大力度开放国内市场，也会带来更多“走出去”的机会。
第二个可以确定的是，即使疫情结束，车市也很难重现往日的高增长。从2018年开始，我国汽车销量已经连续三年负增长，2021年一季度虽然同比增长明显，但与疫情前的2019年同期相比，增幅只有1.8%，一定要做好长期应对低增长的心理准备。
第三，产能过剩必将加剧竞争和淘汰，新能源车和传统燃油车都无法回避。近年来，很多新势力借新能源和智能化的东风大举进入汽车行业，使产能过剩变得更加严重，由此导致的优胜劣汰的加剧不仅发生在新能源车领域，传统燃油车也必将受到巨大冲击。
第四点，新能源汽车不会是短暂的风口。近几年，作为唯一快速增长的细分市场，新能源汽车领域也出现了补贴退坡、增幅回落、竞争加剧的严峻形势，市面上的大部分新能源车型都在亏本销售，单车年均销量去年不足4000辆。但这些并不能改变新能源汽车总体向好的方向。今年，政策层面会继续出台促进消费的举措，新能源汽车销售增长势头会得到巩固。
2021年，“碳达峰”和“碳中和”首次出现在政府工作报告中。工业和信息化部将围绕碳达峰、碳中和目标制定汽车产业实施路线图，环保部也要求在6月前全面启动碳市场交易。减碳的压力将成为新能源汽车发展的长期推动力。
最后，很多商业逻辑一直没变。比如，充电桩的数量和里程焦虑是成反比的、不能挣钱的商业模式是不可持续的、消费升级是永远不会停止的。坚守基本的商业逻辑，不畏浮云遮望眼，考验的是车企的战略定力。当然，最大的商业逻辑还是用户思维，现在不少车企把用户运营提升到了至高无上的地位，可以說是抓住了问题的本质。
“发现并用好这些确定性，能给大家带来更多的信心和更强的斗志。与其活在不确定性带来的焦虑中，不如沉下心来，把确定的问题想明白，把确定的事情先做好。”王侠强调。
