宋海强
了解大通MAXUS品牌的人都知道，这个品牌最大的的优势就在于蜘蛛智选平台。无论动力、配置，都可以自主组合，这样的设定就为构体提供了更多的可玩性和乐趣。大通D90Pro车身长度超过了5m，轴距达到了2950mm，跨入了全尺寸SUV的门槛。
外形上看，试驾车具备了硬派车型应有的素质。涉水喉、全地形轮胎、底盘护板等越野硬件，免去了购车后改装的费用和年检的繁琐。在我看来，试驾车车身四周的镀铬饰条用的恰到好处。不像有些车过度增加亮黑裝饰强调豪华，反而显得不伦不类。值得一提的是，试驾车尾部采用双边四出排气，这在强调越野的SUV中十分少见。
虽然整体线条并不算硬朗，但偏方正的造型除了在视觉上显得硬派之外，还为车内的空间提供了出色的表现。试驾的车型为2+2+2座椅排布，身高175cm司机调好驾驶位后，将第二排座椅膝部空间和第三排座椅膝部空间平均分配，都能获得良好的乘坐感受。也就是说无论是第二排还是第三排都可以用来长途乘坐。
配置丰富是国产车的优势之一，大通D90 P ro也不例外。试驾车内饰采用红黑拼色。中控台和车顶都包裹了翻毛皮材质，另外还配置了J B L音响、后排空调、座椅通风等，中控屏采用悬浮式设计，但屏幕角度和坐姿略有冲突，驾驶中观看屏幕总觉得有一点别扭。豪华感是有了，人机工程还有提升的空间。
此次试驾的大通D90Pro搭载了全时四驱和后差速器锁，但因为车身较长，再加上侧面的踏板、接近角和通过角的优势并不算明显，所以可以将它看做是一辆具备一定穿越能力的越野车。
动力方面，试驾车搭载上汽自研的2.0T柴油发动机，最大功率160k W，扭矩达到了500N·m。柴油发动机的优势就在于扭矩的充沛，因此面对陡坡和交叉轴，比起同排量的汽油车型来显得更加从容。
驱动方面，得益于蜘蛛智选平台，大通D90 P ro有分时四驱和全时四驱两种驱动系统可选。此次试驾车搭载是全时四驱系统。理论上讲，分时四驱与全时四驱并没有绝对的谁好谁坏，但全时四驱的优势就在于这套系统的适应性更广，无论是公路还是越野路面基本不需要操作，车辆即可自动为四轮选择适合的扭矩。
另外，试驾车还配备了多地形选择系统。“岩石模式”时系统会自动切换到“低速四驱”模式，此时扭矩可最大放大2.48倍。如果选择自动模式，车辆将视路况自动选择是否开启低速四驱模式。作为顶配车型，D90 P r o阿拉善版配备了牙嵌式后差速器锁，面对一些比较复杂的路况也能从容应对。
操控方面，作为一台体量较大的硬派越野车，D90 P ro的视线是非常好的。悬架的柔韧性也不错，后排乘客的乘坐舒适性得到了保证。不过在变向和转弯的时候，车身晃动还是略微有些大，整体感觉偏松散
国产硬派SUV这几年市场表现越来越好，除了现象级产品坦克300之外，还冒出了包括大通D90Pro在内的一批“硬汉”，这些车在撇除了以往“傻、大、粗”的形象，舒适性、可玩性更高。如果你对市场上千篇一律的硬派越野车的配置有所顾虑，那么D90Pro或许可以成为你的个性之选。
