周丽芬
摘 要：新能源汽车作为环保、节能、经济指标高的汽车代名词，在最近不可谓不火。新能源汽车发展遍地开花，整车厂布局数量急剧上增。粗略统计国内整车企业四百余家，各整车厂的技术水平也是参差不齐，现在投放到市面上的新能源汽车也是故障频发。本文主要探析当下新能源汽车故障及成因，希望借此研究，能为新能源汽车故障维修的应用操作有所裨益。
关键词：新能源汽车;故障;成因
随着国家的政策大力推广，新能源的技术不断地提高，以及路上充电桩增多的情况下，可以看到厂家积极发力于新能源汽车的生产与销售，许多行业外的知名公司也纷纷投入到新能源汽车的研发当中，例如乐视、恒大集团。那么对于积极向新能源时代迈进的车市而言，新能源汽车的售后服务保障是否已经做好充足的准备呢？本文作者将着重谈谈新能源汽车维修中关键技术。
1 新能源汽车定义与分类
根据2017年7月1日起施行中华人民共和国工业和信息化部令第39号《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》定义，新能源汽车，是指采用新型动力系统，完全或者主要依靠新型能源驱动的汽车，包括插电式混合动力（含增程式）汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车等[1]，见图2。
目前，新能源汽车主要分为以下三个类型：
（1）混合动力（Hybrid-Vehicles）
它是指采用传统燃料，同时配以电动机或发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。混合动力汽车按照燃料种類的不同，又可以分为汽油混合动力汽车和柴油混合动力汽车两种。目前在国内，混合动力车辆的主流都是汽油混合动力为主，而国际上柴油混合动力车型的发展也比较快速。
（2）纯电驱动（Plug-in/Battery Electric Vehicles）
它是指汽车的驱动力全部来自电机。目前主要包括纯电动汽车和增程式电动汽车等。
（3）燃料电池（Hydrogen/Fuel cell Vehicles）
它是以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能的。
2 新能源汽车主要故障
主要体现在以下几点：
2.1 动力电池故障
市面上现在大部分采用的都是18650型号的三元锂电，18指的是单体电芯18毫米，65指的是单体电芯高度65毫米，0指的是电芯为圆柱体。三元锂电的的优点很明显，就是电池能量密度高，可以达到140WH/KG。简单算一下吧，比如说250KG的电池它的电能可以达到35KWh。单体电芯的电压一般就是3.6V，那么我们整车需要多少的电压平台就需要将一定数量的电芯进行串接。比如说我们串96个单体电芯，那么他的电压便是345.6V。每串电池的电量为2.6Ah，那么我们并列48组电芯，此时的整车电量便是124.8Ah。
那么这么多单体电芯都需要电池一致性控制，这就是BMS即电池能量管理系统，需要对整组电池温度、电压进行检测、需要对整车快充、慢充转台进行检测，也需要电池与整车控制器进行通讯，电池与电机控制器进行通讯。电池常见故障也就温度故障、绝缘故障、通讯故障、或者充电故障，整车绝缘故障、电池高压互锁故障等。作为故障率最高的电动汽车动力电池，本身的成本就比较高昂，后期维修也比较复杂，有时候要涉及到内部检修，都是要进行拆包的，这个难度比较大，电池都是四五百斤重的东西，本身的拆装不是很方便，所以整车厂对电池的选型及选点一般都是比较慎重，一般都是有老板亲自拍板决定。另外一点也就是电池的售价较高，目前的价位一般是一度电1200元左右，想想35度电的话42000元，在整个电动车成本中占将近三分之一的价格。
2.2 DCDC转换器
DCDC直流转换器，是将整车345V的电压进行变压转化为12V的整车低压供电平台。因为目前为止，很多车都是12V系统，整车12V需要给VCU、BMS、车灯、玻璃升降器、中控屏、仪表、门锁、雨刮、倒车影像、行人提醒、ABS系统、空调控制盒、喇叭、电子点烟器、车载充电机、电机控制器、风扇、铅酸蓄电池、以及整车所有的其他用电器，所以别看DCDC电压不高，但是功率却不低，可以达到1.5KW左右，或者更高。电流将近125A左右。
DCDC目前经常性的会爆出一些比较普遍的故障，有DCDC高压互锁故障，或者DCDC状态异常，这个主要是DCDC需要将自身状态及时上报给远程监控终端，有时候会因为通讯的问题，会出上报一些状态不符的故障。DC还会爆出，温度过高，欠压故障，或者过流，硬件故障等等。
2.3 电机控制器
电机控制器作为控制整车驱动系统电机的主要核心零部件，也是故障频发的一个。主要是电机控制器的输出转矩，目标转矩，转速等等有时候是需要标定的，如果标定不正确，那么也会经常出现一些类似母线过流，过压，制动回馈故障，限制功率等等，启停抖动转速过高等等故障。
3 新能源汽车主要故障的成因
3.1 整车没电
（1）保险丝坏，可以用万用表测量电池端电压，如有电压输出则正常，如无电压输出则保险丝坏或电池接插头掉或电池坏;
（2）接线插头松动，可以检查一下电源开关接插件;
（3）电源开关坏，可以用万用表测量电源开关输入、输出线两端电压，如有正常电压输出则电源开关正常，如无电压输出，则电源开关坏〔电池有电压输出情况下〕那么予以维修或更换。
3.2 充电机不充电
（1）充电机保险丝烧坏，此时充电机各指示灯均不亮，须更换保险丝;
（2）电池组线掉，则把电池连接线接好;
（3）充电机插头和电池插座接插不到位，应重新接插;
（4）着重强调一点就是，日常我们使用的是智能充电机。具有欠压、过压保护功能、在电压不稳定或电池充满电的情况下会自动断电停机。这种情况下，先断开电源、停止使用充电机，过十几分种后重新使用充电机。
3.3 电动机不转
（1）保险丝烧掉，更换。
（2）电源开关坏，更换电源开关。判断方法：打开电源开关，用万用表欧姆档测量一下电源开关的输入端与输出端之间的电阻，如电阻值为零则正常，如电阻值无穷大，则电源开关坏。
（3）加速器坏，用万用表直流电压档测量一下加速器输出端电压，如有电压输出则正常，如无电压输出则不正常，则加速器坏，须更换。
（4）控制器坏，须更换电控。用万用表测量电控输出端电压，有输出电压则好，否则则坏。
（5）电动机烧坏，更换电动机。
（6）电动机各连接线线头松动，把电动机各连接线头重新检查一遍。
4 结语
综上所述，在这个新的时代新能源汽车作为环保、节能的汽车代名词，已经成为越来越多消费者的选择。当下，虽然新能源汽车还不是很成熟，故障比较多，但是经过科学技术的发展，笔者相信，新能源汽车一定是今后人们出行的首选工具。
参考文献：
[1]中华人民共和国工业和信息化部.《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》[Z].2017.1.6
[2]廖启新.知豆牌电动汽车常见故障原因分析及排除方法[J].设备管理与维修，2016（12）.
[3]黄艺苗.2001年～2015年我国新能源汽车产业政策综述[J].汽车工业研究，2017（7）.
[4]李平.新能源汽车的故障维修[J].汽车实用技术，2017（6）.
