陈幼敏 华秉虹 莫飞韵
摘 要：伴随着近年来我国汽车行业的飞速发展，汽车行业市场已经成为我国国民经济的支柱产业，人民对汽车行业的产品品质要求越来越高，同时这也对汽车相关产业提出了更高的要求。由于我国的汽车工业起步相对较晚，基础薄弱，技术引进日益收紧，与此同时，人才断档和流失，教育培养连续性差等问题，导致汽车行业的发展瓶颈效应也日趋显现。这其中最明显的莫过于汽车行业研发技术的滞后，研发人员的短缺。本文将针对这一问题从我国汽车研发人员的现状分析入手，再到应对这一问题所应该做出和必须做到的改变，从微观到宏观，给出粗浅的分析，希望能对大家有所裨益。
关键词：汽车研发 人才培养 结构性改革
Research on the Training Mode of Automobile R&D Technicians
Chen Youmin Hua Binghong Mo Feiyun
Abstract：With the rapid development of Chinas automobile industry in recent years， the automobile industry market has become a pillar industry of the national economy. As China's automobile industry started relatively late， its foundation is weak， and technology introduction is increasingly tightened. At the same time， problems such as the loss and loss of talents， and the poor continuity of education and training have caused the bottleneck effect of the development of the automobile industry to become increasingly apparent. The most obvious of these is the lag of R&D technology in the automotive industry and the shortage of R&D personnel. This article will focus on this problem from the analysis of the current situation of the automotive R&D personnel， and then to the changes that should be made and must be done to deal with this problem， from the micro to the macro， to give a superficial analysis， hoping to be useful to everyone.
Key words：automobile research and development， personnel training， structural reform
1 引言
汽車研发是以汽车为对象，使用现代技术，进行包括汽车总体设计、车身设计和各总成系统设计，以及各种性能测试和试验的总称。伴随着汽车行业的竞争日趋白热化，一大批品牌和企业也将面临优胜劣汰的残酷考验。一些传统的缺乏竞争力的企业或将消失退出市场，而“沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春”，其中以自动驾驶技术为代表的新型具有核心竞争力的一些企业和品牌又势必会登上历史舞台，开启属于自己的时代。众所周知，在汽车企业的核心竞争力中，自主研发的实力毫无疑问是极其重要的一环，代表着企业的技术沉淀和持续不断发展的源动力，这就对我们的汽车研发能力以及汽车研发人才的培养提出了更高的要求，这也是时代的召唤。
2 汽车行业研发技术人员现状分析
2.1 我国汽车研发技术人员依旧较短缺
2020年中国汽车行业经历了不平凡的一年，但纵然如此我们依然取得了不错的成绩。20年中国汽车总体销量为2531.1万辆，实现了连续12年稳居全球第一。数据显示，2019年中国某大型汽车企业约有6000人研发团队，但其中只有0～3年经验的研发人员却占比高达75%;而对比德国奔驰（乘用车）公司，其拥有约10000人研发团队，而其中有10～20年研发经验人员占比为50%。另外不得不提的是，奔驰汽车研发人员的离职率低于3%，而相比之下该中国企业研发人员的离职率却高于10%，个中原因当然是多方面的，但却引人深思。企业的竞争归根到底是人才的竞争，总体上说我国现阶段汽车企业研发人员短缺仍旧是一个残酷的现实。
2.2 汽车研发人员知识结构较单一
清华大学汽车研究所所长陈全世教授曾说过，汽车行业需要的是复合型人才，以研发人员为例，汽车研发人员不仅需要掌握本专业知识，还要懂得相关美学、社会学知识，这样才能研发出更符合时代发展、更具人性化的汽车产品。而汽车工业的发展，本身就是社会各学科、各种技术交叉发展的结果。比如“CMS”技术，新材料技术，机电液集成技术及导航技术等一系列新技术的加入带来了汽车工业的又一次革命，同时也就意味着对汽车技术人员提出了更高的要求。由于我们国家汽车工业起步晚，产品单一的长期背景下，使得汽车研发人员的知识结构也相对单一，尤其是在人机工程、空气动力学、工业造型、材料测试等新兴领域方面研发实力薄弱。
2.3 尚未形成科学合理的研发人才梯队
现代企业都越来越意识到人才梯队建设的重要性，铁打的企业，流水的人才，如何保证企业经久不衰的市场竞争力，如何避免人才的青黄不接，人才梯队建设毫无疑问是解决这一痼疾的良方。而现阶段我们大多汽车企业在招聘人才的时候，寄希望后者拥有高学历，又希望其拥有在研发岗位工作过的经验和背景，这样的人才固然可以上岗后无需参加培训，直接为企业创造价值，但也就使得一些优秀的毕业生因为经验的欠缺被企业拒之门外，无形中也就造成了一些汽车企业研发人员储备的匮乏。还有一个原因就是一些企业内部缺乏员工之间传帮带的文化和氛围，导致了在某个时候某个岗位出现人才断层的局面。究其宏观层面的原因依然是我国汽车工业起步晚。
3 汽车研发技术人员培养对策建议
3.1 政府和企业都应采取政策激励研发
我国十四五规划纲要提出，要“坚持创新驱动发展，全面塑造发展新优势”，体现在汽车行业方面，就是勉励所有汽车企业要加大创新力度，提高创新核心竞争力。古语有云“重赏之下必有勇夫”，新时代想要发展，留住人才激励人才的工作必不可少。政府层面，可以成立比如自主创新奖励基金，激励企业要自主研发，要逐步甩掉之前我们“以市场换技术”的老路。企业层面，要建立企业内部一整套研发人才激励机制，为汽车研发人员提供职业发展的空间，为其搭建施展才华的成功舞台，相比较一味提供高薪，企业可以更加呵护汽车研发人员的事业情怀，在全中国砥砺实现“中国梦”的大背景下，汽车人当助力共举，实现中华民族的汽车强国梦。另外企业应做好调查和规划，帮助汽车研发人员实现更好的职业生涯。
3.2 高校应加强和改进汽车专业人才培养模式
大学是学子们的梦想的摇篮，更是国家人才的培养基地。就汽车研发人才培养方面，相关高等学府可以做的更多。在国家大力促进供给側改革的大背景下，高校汽车专业应积极做人才需求侧改革思考。近年来涌现出一系列新兴人才培养模式都各有见地，值得借鉴。笔者以为，大部分好的培养模式都是在突出“实用性”的重要性，高校应一改之前的象牙塔式学习生态，积极投入到活学活用，积极实践的培养模式上来。比如有人提出的3+1人才培养模式，言下之意就是充分利用大学生最后一年的时间，让他们积极投入到相关专业企业的实习当中，积累经验。甚至毕业设计都可以采用双导师制，即高校导师加企业师傅，共同帮助学生完成毕业设计。另外高校应大力加强人才定向培养计划，尽力减少高校和企业之间的人才传送尬圈。
3.3 企业应建立自身研发人才培养平台
相比较引进国外人才和技术，汽车企业积极进行自身人才再培养才是解决问题的根本途径。企业应建立一整套自身的研发人员培养体系，让科研人员积极投身到一个个科研项目中去，锐意进取。同时也要积极运用“拿来主义”，从一开始的模仿再到一步步的改良或者设计出符合自己公司和客户的优质产品。积极走出去，在和国外优秀企业的合作中，学习别人好的经验，拿来为我所用。把我们的人才送到国外优秀的汽车企业中参与项目，在干中学，在模仿中学习。热情邀请国外优秀专家来我们这里讲学、授课，指导我们的研发团队完成一系列的项目。汽车企业领导应解放思想，将企业汽车研发作为公司的生命线，为汽车研发人员提供一个良好的成长环境。
4 结束语
一个行业的发展成熟不可能朝夕完成，我们须只争朝夕。汽车行业研发人才的培养也不是某一个企业某个人能够胜任的，需要大到政府，小到企业，乃至每一个汽车人的协同合力。这是一个最好的时代，是一个挑战与机遇共存的时代，汽车研发人员培养任重道远，我们已经取得了不错的成绩，但我们仍在路上。
参考文献：
[1]研发人员与高级技工青黄不接.我国汽车人才告急[J] 中国职业技术教育.2004（12）：61.
[2]吴照云，余焕新.中国国企创新力不足之剖析[J] 当代财经.2007.（7）.
