在很多车友看来方向盘无非就是一个用来掌握汽车行驶方向轨迹的工具，形状也大同小异。可是大家孰不知方向盘能不能让车轮听话其实全靠它的幕后老大——转向系统，它我们日常驾驶中看不见也摸不到的。不同的汽车在转向系统的技术上可能是千差万别的，下面就让小编带大家揭开这位幕后大哥的神秘面纱吧。
一、助力转向系统
助力转向，顾名思义，就是通过增加外力来抵抗转向阻力，让驾驶者只需更少的力就能够完成转向，也称动力转向，英文为power steering，最初是为了让一些自重较重的大型车辆能够更轻松的操作，但是现在已经非常普及，它让驾驶变得更加简单和轻松，并且让车辆反应更加敏捷，一定程度上提高了安全性。助力转向按照助力的来源不同，可以分为两大类---液压助力和电动助力。下面小编就带大家简单了解一下这两个助力转向系统的技术特是可靠性的问题，现在电动助力转向技术已经非常成熟。但是电子系统还是要比纯机械结构“娇气”一些。尤其是在激烈驾驶情况下，助力电机容易出现过载，影响助力系统工作，所以很多考虑激烈驾驶工况的性能车型都还在使用液压助力转向系统。
二、可变转向系统
首先，我们要将“可变”助力大体划分为两个阵营：仅助力力度可变的助力转向系统以及速比可变的助力转向系统。
可变助力的优势：能够随车速改变助力力度，在泊车等低速行驶状态下转动方向盘更加轻盈省力，对臂力较小的女性尤为方便，而当车辆高速行驶时，则能够减少助力，使方向盘转动阻力增大，手感变沉，不再像低速时那样灵敏，车辆的方向会变得更容易控制，提升车辆的高速行驶稳定性。
害怕!!!——“GEP”的电子液压助力转向系统的“紧急避险模式”
请牢记：如果驾驶配置了GEP可变助力转向系统的车型，紧急并线时一定要控制转动方向盘的力度，并对转向阻力突然大幅减小做好心理准备。
仅助力力度可变的助力转向系统能够改变的仅仅是助力力度，说白了只是能够改变方向盘转动时的阻力而已，但是转向比(可简单理解为方向盘转动的角度与对应的车轮转动角度的比值)是不可变化的，我们接下来要说到的可变齿比(速比)的转向系统则要先进的多，不仅能够改变转向的助力力度，在不同情况下，方向盘转角对应的车轮转动角度也是可以变化的。
不同厂家的可变齿比转向系统在技术层面上并不是一个水平的，对这类系统的叫法也是五花八门。
最后再给大家爆个料，近日，有媒体报道，本田正在进行一项线传转向(Steer-by-wire)技术的开发，据悉，未来搭载这项技术的车辆进行转向时将无需转动方向盘，只要驾驶员双手作出滑动的动作系统就能完成对车辆行驶方向的判断。采用这项技术的车辆会在方向盘中安装有压电传感器，当驾驶员双手沿着方向盘表面滑动时，传感器会持续监控动作轨迹和压强变化，并切换为转向动作传递至前轮，进而改变车辆的行驶方向。
如此复杂多样高科技的转向系统看的小编都有些傻了，大家一定想不到吧，小小的方向盘背后的“老大”竟然技术范儿十足，没两把刷子怎么担得起指路的重任呢?
