汽车行车安全是每个人都因注意的一个问题，但有时候还是避免不了会出现各种情况，portant; word-wrap: break-word !important;">除了养成良好的驾驶习惯外，在硬件方面有些厂商也是做足了文章，portant; word-wrap: break-word !important;">不只在驾驶员侧和副驾侧的安全气囊，还有座椅安全气囊、侧气帘、膝部安全气囊等，添加这么多的安全气囊成本也增加不少，但对于消费者来说安全是第一位，事实上安全气囊是越多越好，但也需要记住一条，有安全带的配合才能达到真正意义上的安全。如果不系安全带，气囊好比一颗定时炸弹。
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portant;word-wrap: break-word !important;">portant;word-wrap: break-word !important;">在美国普遍不系安全带，汽车的确有带二级发生器的气囊。如果你没系安全带，一旦发生事故并满足，按照常理当ACU识别到一个碰撞类型做出，ACU检测到安全带状态异常时会点亮灯报故障。还有介于国内复杂的驾驶习惯，还是全都点爆比较好。
portant; word-wrap: break-word !important; background-color: rgb(255, 251, 0);">不系安全带 气囊就是一颗定时炸弹！
portant;word-wrap: break-word !important;">气囊，学名称之为辅助乘员约束系统。其中“辅助”的含义，正是指气囊在约束乘员运动时只是起到辅助性的作用，它必须在乘员佩戴座椅安全带的条件下，才能提供正常的保护作用。
portant;word-wrap: break-word !important;">气囊在方向盘或仪表板内以折叠状态存在，发生碰撞事故时，如果满足气囊触发条件，它才会充气展开。一个典型的汽车正面碰撞过程仅有100毫秒（十分之一秒）左右的时间，而汽车还要收集足够的信息才能判断出是否已经发生了严重的碰撞，根据目前的碰撞感应技术，这个获取和分析碰撞信息的过程大约是20毫秒，这样的话，留给气囊充分展开的时间就只有30~50毫秒了，如果再慢的话，碰撞就结束了。在如此短的时间内，只有化学爆炸的方式才能将气囊展开到位。化学爆炸在起爆阶段所能产生的气体膨胀速度很快、压力很高，气囊初始的展开速度达到每小时200公里以上！
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portant;word-wrap: break-word !important;">碰撞安全设计的初衷是希望气囊充分展开到位之后再与乘员发生作用，此时气囊的展开速度接近于零，内部压力也趋于平衡。然而，如果乘员不系安全带，碰撞发生后的初始阶段受到的约束较少，基本没有减速，也就会过早地与尚未充分展开的气囊接触。此时，气囊较快的展开速度和尚未均衡的压力可能对乘员造成伤害。事实上，由气囊引发的伤害时有发生，这是气囊的副作用。所以，从设计的角度来讲，座椅安全带除了它本身能够为乘员提供保护之外，在碰撞事故的前期还可以控制乘员身体的速度变化，使得乘员在合适的时刻、合适的位置与气囊接触，最大限度地降低气囊的副作用。portant;word-wrap: break-word !important;background-color: rgb(255, 251, 0);">气囊只有在佩戴座椅安全带的情况下才能起到保护作用！
portant;word-wrap: break-word !important;">portant;word-wrap: break-word !important;background-color: rgb(255, 251, 0);">
