坡道定。
人坐在封闭的车上，不像骑在自行车、摩托车卜那样能直接看到自己的车轮，从而可以作出直观的判断并随时对行车方向进行修正。我门看不到自己的车轮，在行车时就必须找两个参考其实有更好的办法。
有的驾校里专门有一处场地，按照车轮的宽度和距离在地上漆了两道线。开始进行场地训练时，第一件事情就是由教练把车停到这两条线上，让学员逐个上车按照白己的身材调整好座位和靠背，坐好。然后看这两道线对应着车头上的什么，也算是放学员一码吧，有的考场上，坡道右侧的隔离防护墙上还有一条停车线或是标杆，当这条线或标杆退到车窗边缘时停车.这就更加方便、准确了。(见图)
再说两只脚的动作。以前都是说，要先踩离合才能踩刹车，至少也要同时踩下。但现在不行了。现在的事情有点特殊。在坡道上，失去控制的时间再短，车都会后溜下坡。即使离合和刹车同时踩下也可能有一段时间是离合器已经分开而刹车还未发挥作用，尽管这段时间极其短暂。就好像接力赛跑，接力棒必须有段时问是同时握在两个人手里。如果事情是相反，有段时问两个人都没有抓牢接力棒，哪怕只有半秒钟，棒就丢了。所以，现在只能是先踩脚刹，让刹车和离合器争一争。
此时的情况是这样的：右脚踩下刹车后，刹车片已经合上开始起作用，让车停下;而离合器虽然还未分开，但山于本来就是处于半联动状态，现在只是摩擦得更加激烈了。但这个时间极短，随即也就踩下离合器，然后把刹车踩死。也有可能发动机本来已经准备罢工熄火了，但是因为离合器立刻也就脱井了，惯性使得发动机能继续运转下去。这里，开始时右脚踩下刹车的用力轻重很有讲究。轻了，车子刹不住;重了，左脚稍慢一拍，发动机就会熄火。
所以，需要有一定的力度，但是又不能用足力气，以坐在车上的人有颠车的感觉为适度。紧接着左脚立刻把离合器踩下，右脚也着力，两脚一起蹬紧。整个过程三个动作“刹―离―双脚蹬紧”要控制在大约半秒钟的时间之内。拉紧手刹的目的是再加一层保险，以防脚刹失灵或右脚不小心松开。以前说过，拉手刹时，只要听见“叭”的一声就可以了，现在因为在坡道土，跟在平地上不一样，得拉紧一点才保险，要听见棘爪在棘轮上响两到二声才可以丢开。但是.也不能拉得太紧。否则，等会儿起步松开手刹时又会出事。
