一是东部沿海地区产业转移趋势越来越明显。
改革开放以来，东部沿海地区凭借优越的地理位置和政策优势，不断创造经济奇迹。比如“长三角”经济圈，以上海为龙头，以浙江、江苏为城市，占全国1%的土地，0.9%的人口，创造了全国1-20%的经济总量。近年来，随着东部沿海地区土地、劳动力、能源等成本的快速上升，一些传统产业正在向内陆地区转移。20__ _年，上海和广州每平方米工业用地分别为72元和6元，高于全国平均水平70和21。另一方面，随着东海岸积极承接国际高端服务业和高新技术产业，传统产业转移的力量也在增强。
第二，东部沿海产业转移为重庆加快发展提供了难得的机遇。
承接东部沿海地区产业转移，弥补我市建设资金不足。在国债资金越来越难获得的背景下，吸引东部企业投资正成为解决我市资金短缺的重要途径。据不完全统计，近20年来，仅福建、广东两省知名企业在我市投资重大项目11个，合同金额160多亿元。
承接东部沿海地区产业转移，推进我市新型工业化进程。东部沿海地区许多企业投资我市规模大、管理水平高、核心竞争力和辐射带动能力强，有利于加快我市产业升级。格力空转移重庆生产基地等制造业项目相继实施，带动了我市装备制造业发展，优化了产业布局，提高了我市产业集聚能力。
承接东部沿海地区的产业转移，将为我市创造大量就业机会。山东如意、浙江奥康、雅戈尔等众多纺织、服装、皮鞋等劳动密集型项目落地重庆，吸纳了大量劳动力。据有关部门测算，山东如意科技集团在万州的投资项目建成后，可解决6000人就业。
第三，影响重庆承接东部沿海产业转移的主要因素
第一，物流成本比较高。重庆地处中国西部内陆，物流成本相对较高。以上海港为目的地，重庆每标准集装箱的水运成本为3700元，比汉高高出23%。高速公路11240元，高度10；铁路622元，高。
二是配套能力不强。除相对发达的汽摩配行业外，其他行业产品零部件匹配率低，核心零部件和电子元器件大多采购自沿海地区；各开发区(园区)项目间原材料和产品的合作性和关联性不高；各区产业同构现象明显，产业特色不鲜明；物流和生产性金融业不发达；中介市场不完善。
第三，人才短缺。高技能人才占我市从业人员总数的比重为2.2，低于全国平均水平1.3个百分点；高级职称占0.2%，比全国低0.0个百分点。全市规模以上工业企业管理人员中，本科及以上学历的仅占23%；只有1.7%的中小企业、乡镇企业和私营企业的管理者具有高级职称。
四。对策和建议
(一)研究降低物流成本的政策。
合理布局各类交通枢纽和站点，注重各种运输方式的有机衔接和协调发展，加强与跨区域运输的衔接，构建便捷的物流平台。引导企业选择合理的运输方式和模式，降低运输成本。加强高速公路成本效益核算，合理确定收费标准，试行高速公路收费听证制度。目前，改革按车型收费制度，积极探索“年票制”和“计重收费”相结合的高速公路收费方式，实现“少缴少付、超载多付、受益空车、超限罚款”。
(2)提高产业合作的支撑能力。
以大企业、大集团为重点，发展中小企业，形成核心企业、配套企业、生产性服务企业紧密结合的产业集群和产业链，提高产业集聚能力。推进生产性服务业专业化发展，提高商贸发展水平，培育壮大现代物流业，加快社会化、专业化物流体系建设，积极发展生产性金融服务和中介服务。
(3)加强企业人才培养。
加强职业技术人员继续教育，培养高素质的产业技术大军。调整高校和中等专业学校的学科专业，为企业培养实用人才。建立统一的人才市场体系，消除人才流动的各种体制性障碍，促进各类人才合理流动。
