题文
到2010年底，我国投入运营的高速铁路约7 500千米，下图显示我国某段高速铁路景观。据此完成小题。
小题1:为了保持列车高速运行，高速铁路选线时首先要考虑的自然因素是( )A．地形B．地质C．气候D．水文小题2:在平原地区，修建高速铁路时多采用高架的方式。主要是为了( )A．减少噪音扰民B．较少占用耕地C．缩短运营里程D．保护野生动物小题3:我国高速铁路网建成后，下列区段中，民航客运业受冲击最大的是( )A．武汉—广州B．杭州—上海C．成都—上海D．兰州—北京
题型：未知 难度：其他题型
答案
小题1:A
小题2:B
小题3:A
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解析
小题1:解答该题应抓住题干中的关键词：保持列车高速运行，特别强调“高速”这一运行特点；平原地区采取高架的形式，强调“平原”地区这一运行地区；对其他客运方式造成的冲击，强调是“民航”业。地形平坦的地区，有利于列车高速运行。
小题2:一般平原地区是重要的农耕区，采取高架的形式，可以较少占用耕地；目前我国高速铁路主要分布于经济发达的东部地区，不可能是保护野生动物。
小题3:高速铁路的运行，会对中途航空客运产生冲击，对远程航空客运影响较小。上海至杭州距离过近，没有民航班机。
考点
据考高分专家说，试题“到2010年底，我国投入运营的高速铁路约.....”主要考查你对 [交通运输方式和布局对聚落空间形态的影响 ]考点的理解。
交通运输方式和布局对聚落空间形态的影响
聚落布局：
古代北方以陆路交通为主，聚落多分布于陆路干道附近；
南方以水运交通为主，聚落往往沿水分布。近现代多沿铁路线和公路线发展；
交通运输影响聚落形态。
市场因素：以市场最优为原则的商业中心建立在城市的几何中心处，商业活动的范围很大。
交通因素：以交通最优为原则的商业中心建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线。
商业小区：多建立在居民区内，为消费者提供日常生活必需品和劳务服务
②商业网点的布局：自然、社会、经济因素共同影响制约商业网点的布局。
a.自然条件是形成和发展的必要前提，平原沿公路线布局，山区沿谷地布局。
b.自然环境相对恶劣，人口稀少地区，交通闭塞，商业中心很难建立和发展，多采用流动服务形式，而在人口密集、交通方便的地区、商业网点设置可以采用相应的固定形式如商业街或商业小区。
③中国主要商业中心：
现代：上海、北京、武汉、广州、重庆、沈阳、西安、天津、哈尔滨、南京、深圳、成都
④中国主要进出口商品：
出口：纺织、服装、日用工业品、煤、机械、茶叶、稻米、土特产、工艺品等
进口：钢材、机电产品、交通工具、化肥、木材、羊毛、铁矿石、小麦
