下图为某城市甲、乙两类商店分布示意图，该城市规划新建一个与甲类店等级相当的商店，下列各点最适宜布局的是 [ ]A、A点 B

题文

    下图为某城市甲、乙两类商店分布示意图，该城市规划新建一个与甲类店等级相当的商店，下列各点最适宜布局的是

[     ]

题型：未知 难度：其他题型

答案

A

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解析

该题暂无解析

考点

据考高分专家说，试题“ 下图为某城市甲、乙两类商店.....”主要考查你对 [交通运输方式和布局对商业中心和商业网点的影响 ]考点的理解。

交通运输方式和布局对商业中心和商业网点的影响

商业中心和商业网点：

1、商业中心（以商业街和商业小区为组织形式）的区位因素：
a.市场因素：以市场最优为原则的商业中心建立在城市的几何中心处，商业活动的范围很大。
b.交通因素：以交通最优为原则的商业中心建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线。
c.商业小区：多建立在居民区内，为消费者提供日常生活必需品和劳务服务
2、商业网点的布局：
自然、社会、经济因素共同影响制约商业网点的布局。
a.自然条件是形成和发展的必要前提，平原沿公路线布局，山区沿谷地布局。
b.自然环境相对恶劣，人口稀少地区，交通闭塞，商业中心很难建立和发展，多采用流动服务形式，而在人口密集、交通方便的地区、商业网点设置可以采用相应的固定形式如商业街或商业小区。
3、中国主要商业中心：
现代：上海、北京、武汉、广州、重庆、沈阳、西安、天津、哈尔滨、南京、深圳、成都
4、中国主要进出口商品：
出口：纺织、服装、日用工业品、煤、机械、茶叶、稻米、土特产、工艺品等
进口：钢材、机电产品、交通工具、化肥、木材、羊毛、铁矿石、小麦

交通运输方式和布局对商业中心和商业网点的影响：

1、影响商业网点分布的密度
交通运输方便的地区商业网点密度大，交通运输不方便的地区商业网点密度小。交通与商业网点布局的关系(以山区与平原的差异为例)如下表所示：
区域山区平原商业网点密度小大成因 地势起伏，交通运输线路稀少，交通运愉方式单一；
商品流通，尤其是区际商品流通难以建立和发展，商业网点很难伸展与山区相反
2、影响商业网点分布的位里
 一般而言，商业网点的位置要求有便捷的交通，很多商业网点以交通最优为原则，建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线。从古至今，交通对城镇和商业点的形成与发展都有着极其重要的影响。

3、影响集镇的繁荣和衰落
集镇也是在交通要道上发展起来的，交通线路的改变也常会引起集镇的繁荣或衰落。有的集镇因位于河运航道的终点而繁荣；当险滩被清除，航道向前延伸时，集镇的这种集散转运地位随之消失，商业也逐渐衰落。