题文
从勘测设计到开工建设，前后经历了半个世纪，被称之为“钢铁露天路”，备受世人瞩目的青藏铁路于２００６年７月１日全线通车。图３１－１为“青藏线地形剖面示意图”。读图并结合所学知识回答下列问题。
（１）图３１－１中可以反映出，从设计进藏铁路的青藏线、川藏线、滇藏线三方案中选择青藏线的有利自然条件有哪些？
（２）修建青藏铁路与西南地区修建南昆铁路所遇到的主要自然障碍有何不同？
（３）一般来说，山区优先发展的是公路而不是铁路的主要原因是什么？
（４）据专家透露：青藏铁路在藏北高原尽量减少车站数量的设置，在没有河流和高山峡谷的藏北高原部分地段也架设桥梁，旅客列车采用全封闭形式。这些设计方案，主要考虑（双选）
Ａ．减少废弃物对沿途环境的影响
Ｂ．保证藏羚羊迁徙的通道
Ｃ．减轻因空气稀薄、气压低造成旅客身体不适
Ｄ．减轻因太阳辐射过强对列车和旅客的伤害
（５）北京至拉萨的一列旅客列车于北京时间２００９年７月１日２１：３０从北京出发，全程运行４７小时２８分，到达拉萨时可以见到的景象是（ ）
Ａ．旭日东升
Ｂ．烈日当空
Ｃ．夕阳西下
Ｄ．满天繁星
题型：未知 难度：其他题型
答案
（１）位于第一级阶梯上，相对高度不大；地质灾害相对较少。
（２）修建南昆铁路遇到的自然障碍主要是：经过喀斯特地貌区，地势起伏大、地形崎岖；地质灾害频繁发生（如：地震、泥石流、滑坡等）。修建青藏铁路遇到的自然障碍主要有：冻土；高寒、缺氧；生态脆弱。
（３）铁路对坡度的限制性比公路对坡度的限制性大，修建铁路的地面要比较平缓，而山区地面较崎岖，坡度较大，发展公路可以减少挖土方等费用，节约工程建设的人力、物力；公路选线和建设比较灵活方便、可以实现门对门服务。（言之有理均可）
（４）ＡＢ
（５）C
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解析
根据剖面图可知，青藏线沿途的地形地势特点，而对于其他两条线路可以进行比较分析。从地形、地质、气候等条件，对南昆铁路沿线与青藏铁路沿线加以对比分析，根据铁路和公路选线的区位要求，铁路要求地形较平坦，而山区地形较崎岖，修建铁路投资较大、技术要求较高；公路比较灵活、投资较省。青藏铁路建设对生态环境保护要求较高，因为该区域生态脆弱，且为珍稀动物保护区，因此在藏北地区，尽量减少车站数量，且在没有河流和高山峡谷的地段架设桥梁。
考点
据考高分专家说，试题“从勘测设计到开工建设，前后经历了半个世纪.....”主要考查你对 [交通运输网中的点及其布局的区位因素 ]考点的理解。
交通运输网中的点及其布局的区位因素
交通运输网中的点区位因素和选址原则：
港口 汽车站航空港自然因素
入港航道要有足够的 深度和宽度；平原地形对港日设备、建筑和城市平面布置有利，河流入海口处港口的航道往往容易淤积受自然因素影响较小，但要求地势开阔平坦，位置适宜
受地形、气候、地质、水文等影响较大
经济、社会、技术因素腹地条件和城市依托的影响较大。腹地范围越广，经济越发达，对港口建设越有利。另外还需要完善的配套设施和高效率的运作服务数量、密度、规模受经济发展水平的制约人口稠密，经济发达，人流、物流频繁的地区最为有利选址原则河港要求河宽水深，位于或靠近城市、陆路交通便利的地方；
海港要求有背风、避浪、水深的海湾，与其他交通干道系统有方便联系的地方城市交通，干线两侧，与市内干道系统和其他对外便直接联系的地点地形开阔平坦，坡度适当，低云、雾和暴雨较少，风速较小，地势较高，地质条件好，距城市交通便利的地方
港口的建设：
概念：具有一定面积的水域和陆域，供船舶出入或停泊及货物和旅客集散的场所。
影响区位因素：水域条件（航行条件、停泊条件）、陆域条件（筑港条件、腹利条件）
基本情况：长江三角洲的河口港，兼作海港，港区主要沿黄浦江分布。
汽车站和航空港的建设：
汽车站：接触最多的交通运输点，要以市内、市外有方便、直接的联系，能够最大限度地方便顾客。
航空港：占地广，要有平坦开阔，利用跑道建设，以及飞机起飞有保证；坡度适当的地形，以利排水；良好的地质条件，保证地基稳定；跑道沿盛行风的方向修建，利于飞机逆风起飞和降落；航空港骚扰性较大，与城市应有一定的距离，并有快速交通干道连接。
