题文
到2010年底，我国投入运营的高速铁路约7500千米，图3显示我国某段高速铁路景观。据此完成1~3题。
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A、地形B、地质
C、气候
D、水文2、在平原地区，修建高速铁路时多采用高架的方式。主要是为了
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A、减少噪音扰民B、较少占用耕地
C、缩短运营里程
D、保护野生动物3、我国高速铁路网建成后，下列区段中，民航客运业受冲击最大的是
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A、武汉—广州B、杭州—上海
C、成都—上海
D、兰州—北京
题型：未知 难度：其他题型
答案
1、A
2、B
3、A
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解析
该题暂无解析
考点
据考高分专家说，试题“到2010年底，我国投入运营的高速.....”主要考查你对 [交通运输网中的线及其布局的区位因素 ]考点的理解。
交通运输网中的线及其布局的区位因素
交通运输网：
1、构成要素：
①交通运治线，如铁路、公路、航道。
②交通运输点，如港口、车站、航空港。
2、类型：
①按形式：单一运轴网和综合运输网。
②按层次：即不同层次的运输网，包括省级综合运输网、大区级综合运输网、国家级综合运输网。
3、影响因素：
交通运输布局的影响因家包括社会经济、科学技术和自然环境等因素。
交通运箱是社会经济发展过程中产生的一种需要，杜会经济因家决定交通运愉点、线和网的布局。
科学技术水平的提高使交通运艳网伸展到了更广阔的范围。在科学技术水平比较低的时代，自然因素的作用往往是最主要的；在科学技术高度发达的今天，自然环境影响的程度逐渐下降.而社会经济因素成为最主要的国家。
交通运输是凭借天然和人工线路在运动中进行的，它涉及的空间范围很大，因此自然环境对交通运输线的影响是深刻而复杂的。
影响铁路、公路建设的区位因素：
1、影响铁路的建设的区位因素：由于科学技术的发展，经济、社会因素的影响已经超出自然因素成为决定性因素。以京九铁路为例（合理布局交通网，促进沿线经济的发展，维持香港的长期稳定和繁荣，先进的科学技术是保证）
2、影响公路的建设的区位因素：修筑公路，要充分利用有利的自然条件，避开那些地形、地质、水文条件复杂的地段。尽量少占农田耕地，处理好与农田水利设施的关系和与城镇发展的关系。 
