题文
随着中国的崛起，世界经济和海洋运输的格局发生了深刻变化。
材料一
下表是世界海洋运输的区域集散趋势表。世界海洋运输的区域集散趋势表（运量比重：%）
材料二
下图是世界主要港口航线分布图。
下图是南海区位示意图。
（1）根据材料一、二，上世纪90年代以来，世界海洋运输的空间格局发生了从以_______为中心，向以_______为中心的转变，并逐步形成以_______洋为中心的世界经济新格局。（2）根据材料三，南海地处______________________________________之间的交通要道。南海逐步成为我国经济的“海上生命线”，其原因是________________________________________________________________________________。
（3）在太平洋经济圈中，亚洲货物运往北美一般采用M航线（如材料二所示）。请分析其形成原因。
________________________________________________________________________________
（4）分析N国吸引我国制鞋、纺织等产业转移的优势条件。
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题型：未知 难度：其他题型
答案
（1）欧美（欧洲、大西洋、欧洲和北美）；（东亚（太平洋）；太平
（2）亚洲和大洋洲以及太平洋和印度洋；我国是世界工厂和最大资源进口国之一，需进口大量原料和燃料，出口产品。因此南海是我国进出口贸易的生命线
（3）M航线属于大圆航线，路程短。M航线处于西风带和北太平洋暖流，顺风顺水。
（4）N是发展中国家，拥有丰富的廉价劳动力、低廉的地价、国家政策的支持；N临海，交通便利，便于对外输出产品。
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解析
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考点
据考高分专家说，试题“随着中国的崛起，世界经济和海洋运输.....”主要考查你对 [交通运输网中的线及其布局的区位因素 ]考点的理解。
交通运输网中的线及其布局的区位因素
交通运输网：
1、构成要素：
①交通运治线，如铁路、公路、航道。
②交通运输点，如港口、车站、航空港。
2、类型：
①按形式：单一运轴网和综合运输网。
②按层次：即不同层次的运输网，包括省级综合运输网、大区级综合运输网、国家级综合运输网。
3、影响因素：
交通运输布局的影响因家包括社会经济、科学技术和自然环境等因素。
交通运箱是社会经济发展过程中产生的一种需要，杜会经济因家决定交通运愉点、线和网的布局。
科学技术水平的提高使交通运艳网伸展到了更广阔的范围。在科学技术水平比较低的时代，自然因素的作用往往是最主要的；在科学技术高度发达的今天，自然环境影响的程度逐渐下降.而社会经济因素成为最主要的国家。
交通运输是凭借天然和人工线路在运动中进行的，它涉及的空间范围很大，因此自然环境对交通运输线的影响是深刻而复杂的。
影响铁路、公路建设的区位因素：
1、影响铁路的建设的区位因素：由于科学技术的发展，经济、社会因素的影响已经超出自然因素成为决定性因素。以京九铁路为例（合理布局交通网，促进沿线经济的发展，维持香港的长期稳定和繁荣，先进的科学技术是保证）
2、影响公路的建设的区位因素：修筑公路，要充分利用有利的自然条件，避开那些地形、地质、水文条件复杂的地段。尽量少占农田耕地，处理好与农田水利设施的关系和与城镇发展的关系。 
