转矩和扭矩的区别:扭力与扭矩的区别是什么?

1.扭力与扭矩的区别是什么?

扭力只是扭矩的通俗叫法。

2.电动机的转矩和扭矩有什么区别和联系

力矩、转矩和扭矩在电机中其实是一样的。上述三个名词只采用一个，很少见到同时采用两个或以上的。虽然这三个词运用的场合有所区别，但在电机中都是指电机中转子绕组产生的可以用来带动机械负载的驱动“矩“是指作用力和支点与力作用方向相垂直的距离的乘积”对于杠杆。作用力和支点与力作用方向相垂直的距离的乘积就称为力矩，对于转动的物体。若将转轴中心看成支点，在转动的物体圆周上的作用力和转轴中心与作用力方向垂直的距离的乘积就称为转矩，当圆柱形物体。受力而未转动，该物体受力后只存在因扭力而发生的弹性变形，此时的转矩就称为扭矩，在运行的电机中严格说来只能称为，转矩“力矩。扭矩”不过习惯上这三种名称使用的历史都较长至少也有六七十年了”

3.什么是电动机的扭矩，转矩和扭矩有什么区别

转矩：使机械元件转动的力矩称为转动力矩，机械元件在转矩作用下都会产生一定程度的扭转变形，故转矩有时又称为扭矩。转矩是各种工作机械传动轴的基本载荷形式，转矩的测量对传动轴载荷的确定与控制、传动系统工作零件的强度设计以及原动机容量的选择等都具有重要的意义。转矩与功率的关系T=9550P/n 电机的额定转矩表示额定条件下电机轴端输出转矩。转矩等于力与力臂或力偶臂的乘积，转矩的计量单位为牛顿・

4.转矩与力矩区别和关系

弯矩和扭矩都是力矩的一种，区别就是方向不同。双手扳筷子就是产生弯矩，拧毛巾就是产生扭矩。弯矩是在轴线所在平面内，扭矩是在垂直于轴线的平面内。对于刚体（不考虑变形），一个平面内力可以为一个合力和一个合力偶。杆件截面分布的应力可以分解为切应力和正应力。切应力合并的合力、合力偶就是剪力和扭矩。

5.扭矩与弯矩的区别

弯矩和扭矩都是力矩的一种，都是描述内力的，区别就是方向不同。双手扳筷子就是产生弯矩，拧毛巾就是产生扭矩。方向：弯矩是在轴线所在平面内，扭矩是在垂直于轴线的平面内。具体：对于刚体（不考虑变形），一个平面内力可以为一个合力和一个合力偶。杆件截面分布的应力可以分解为切应力和正应力。切应力合并的合力、合力偶就是剪力和扭矩。类似的，正应力的作用效果就合并为轴力和弯矩这个知识点在材料力学（简单的弹性力学）中，就是把外在的效果：拉压、剪切、受弯、受扭还原成切应力和剪应力来分析变形。

6.弯矩与转矩,扭矩三者有什么不同

所受的力方向和轴的关系不一样。弯矩是受力构件截面上的内力矩的一种，其大小为该截面截取的构件部分上所有外力对该截面形心矩的代数和，其正负约定为是构件下凹为正，上凸为负(正负是上部受拉为负，刚固端弯矩为-6KN.M，而梁的跨中弯矩为-3KN.M，m就弯矩 图1是弯矩作用，v就是剪力作用，扭矩是使物体发生转动的力。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。

7.力偶矩和扭矩的关系和区别

力偶的力矩”力偶的转矩“力偶是两个相等的平行力”它们的合力矩等于平行力中的一个力与平行力之间距离（称力偶臂）的乘积。力偶矩，力偶矩与转动轴的位置无关“力偶矩是矢量”其方向和组成力偶的两个力的方向间的关系，对于有固定轴的物体，在力偶的作用下，物体将绕固定轴转动。没有固定轴的物体，在力偶的作用下物体将绕通过质心的轴转动，扭矩；扭矩是使物体发生转动的力，发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系：转速越快扭矩越小。它反映了汽车在一定范围内的负载能力，扭矩和功率一样，是汽车发动机的主要指数之一，它反映在汽车性能上。包括加速度、爬坡能力以及悬挂等，活塞在汽缸里的往复运动，在每个单位距离所做的功就是扭矩了，扭矩是衡量一个汽车发动机好坏的重要标准。一辆车扭矩的大小与发动机的功率成正比。功率就像是身体的耐久度，而扭矩是身体的爆发力，扭矩越大加速性越好，扭矩越大其爬坡度越大，扭矩越大车拉的重量越大，在排量相同的情况下；扭矩越大说明发动机越好，在开车的时候就会感觉车子随心所欲。现在评价一款车有一个重要数据，而这个加速时间就取决于汽车发动机的扭矩”扭矩的最高指数在汽车2000－4000／分的转速下能够达到，就说明这款车的发动机工艺较好。有些汽车在5000／分的转速左右才达到该车扭矩的最高指数，扭矩在物理学中就是力矩的大小，等于力和力臂的乘积“国际单位是牛米Nm”此外我们还可以看见kgm、lb-ft这样的扭矩单位。而磅尺lb-ft则是英制的扭矩单位，扭矩常常被称为扭力（在物理学中这是2个不同的概念）;8代Civic 1.8的扭矩为173.5Nm@4300rpm。表示引擎在4300转/，分时的输出扭矩为173.5Nm。那173.5N的力量怎么能使1吨多的汽车跑起来呢：其实引擎发出的扭矩要经过放大（代价就是同时将转速降低）这就要靠变速箱、终传和轮胎了，引擎释放出的扭力先经过变速箱作;的扭矩放大（或在超比挡时缩小）再传到终传（尾牙）里作进一步的放大（同时转速进一步降低）？最后通过轮胎将驱动力释放出来。如某车的1挡齿比（齿轮的齿数比“本质就是齿轮的半径比）是3”轮胎半径为0.3米。原扭矩是200Nm的话，最后在轮轴的扭力就变成200×3×4＝2400Nm（设传动效率为100%）在除以轮胎半径0.3米后，轮胎与地面摩擦的部分就有2400Nm/，0.3m＝8000N的驱动力，这就足以驱动汽车了，每经过一个齿轮传输;都会产生一次动力损耗。