美国航空航天专业就业率:航空航天专业就业形势和薪资待遇

1.航空航天专业就业形势和薪资待遇

国内的航空航天企业，薪资水平在这几年有了很大提高，根据企业规模不同薪资水平在业内也不一样，一线的企业薪资较高，本科生月薪一般都在2000-3500之间，研究生入职时年薪在60000到100000之间。二线企业的工资没有这么高，但福利待遇都不错，工作压力不大。而且不同的岗位工资还不一样，做技术的一般比较累而且工资拿得少，做管理的一般工作不累且拿的工资多。就业形势也比较乐观，除了国有企业还可以进民企和外企。西工大这个专业方向的就业率一般都在90%以上。总体来讲，这个行业是个人们挤破头皮都想去的地方，不过这几年是越来越难挤进去了。

2.美国对中国人读航空航天研究生有什么限制吗？包括法律和大学的规定？毕业后能否在美国就业？求详解

学校不会设有任何针对国籍的特别规定，不用动手的硕士学位，2. 假如需要做研究，那就要看项目和指导教授。但大学内航空工程的研究项目基本的合作对象不是政府单位(例如NASA，JPL或NRL)，他们对研究生的背景要求当然会比较高，指导教授受到赞助对方的规定限制有可能拒绝中国学生。但有时项目本身属於比较偏基础科学或非关紧要的外围工作，教授也有网开一面的可能。3. 通常不拿政府或军火商钱的研究项目通常没有太多相关规定，但稍有名气点的航空研究所几乎找不到这种项目。找工作时当然是所有申请人一起竞争，某些高科技公司当然会要求Security Clearance，那对外国人会稍稍不利。

3.航空航天就业前景好的专业

航空航天类专业就业不错。航空航天类专业的开设院校可以说都是“其学校牌子本身就是就业率的保证，一些民用企业很乐意高薪招纳该类毕业生任研发人员，加上航空航天业发展迅猛。其他专业根本不具备可替代性”各大航空航天科研院所、军科院和航空公司”统计出参与航空工程的北航毕业生有好几千人”航空航天类专业学生的就业与国防事业的挂钩比较紧密。就北京航空航天大学的学生而言，由于我国的航空工业还不太景气。加上大部分航空航天企业分布在沈阳、成都、贵阳等地，所以北航的毕业生一般不情愿去这些单位，大部分学生还是愿意去外企、留京，或者通过考研转专业来从事其他行业的工作，在系统内单位就业的北航毕业生大部分就业于一些像航空航天研究所或飞机制造集团这样的国防单位，随着实现中国人首次登月的梦想的接近。航天人才的需求会越来越多。包括航天飞行器总体设计、航天产品推进技术、航天产品导航、制导与控制技术、航天产品光电通信技术、航天产品能源系统设计、航天产品热分析、设计与控制、航天产品力学及环境工程、航天产品计算机技术、航天产品仿真技术、航天产品可靠性设计技术、航天产品遥感、遥控、遥测技术、航天产品微波成像及图像处理技术、深空探测技术、航天产品制造工艺技术、航天产品新材料、航天产品质量管理、航天高级经营管理。

4.哈工大 航空航天专业就业前景

薪资水平在这几年有了很大提高，根据企业规模不同薪资水平在业内也不一样，一线的企业薪资较高，研究生入职时年薪在60000到100000之间。二线企业的工资没有这么高，而且不同的岗位工资还不一样，做技术的一般比较累而且工资拿得少，做管理的一般工作不累且拿的工资多。

5.西安交大的航天航空专业怎么样？就业情况如何？

我有个朋友是在交大航天学院读博士的，而且这个专业出国的机会非常多，他们的院领导就经常在国外。如果自己想考。

6.安伯瑞德航空航天大学到底怎么样，在这个学校读航空工程的话，在美国和在国内就业形式怎样

即便是航空在美国也不算什么有名的。波音公司不会轻易聘用，在美国就业不理想。3、.航空不是高技术含量大的活。

7.航空专业就业前景

同时因其专业性和供应不足，其职业稳定性得到保证。我国正处于从民航大国向民航强国的转变过程中。由此预测到2010年中国至少需要新增加40000多名空乘服务人员工作岗位，整个航空业自身也将演变成一个集民航管理、机场物流、机械机服、航空气象、地面服务、流程签派、航空营销以及票务销售等多元化的复式行业。空乘的薪酬包括三个部分：基础工资、飞行小时费以及驻外补贴。普通岗位的空姐月薪大致为5000元，国际国内航线的调整以及职位的变更，收入会有不同程度的浮动。国内航空公司的空乘按照级别由低高大体上分办：见习乘务员、普通乘务员、国际航班乘务员和乘务长。普通乘务员一般要在国内航班飞行2年左右时间，基本月薪2000元至3000元人民币之间，此后才能飞国际航班的普通舱，然后飞两舱（公务舱和头等舱），之后再升为乘务长（分区域乘务长和带班乘务长），基本月薪9000元人民币左右。飞行小时费用按每小时20-30元计算，每月飞行120小时左右。驻外补贴按照国内航空公司标准支付。国外航空公司目前外航的基本月薪一般在1.3万元至1.5万元，每月飞行小时在50-70小时，每小时10-12美元飞行补贴，每月收入最多能达到两万元以上。驻外补贴则按照停留国家的货币标准由公司支付用餐津贴、宾馆与机场的往返交通费、住宿费。1.应、往届高中毕业生，需面试、政审合格。2、五官端正、肤色好、身体健康、身体匀称、性格开朗、举止端庄；体重kg=（身高cm-110）+（身高cm-110）x10%视力：双眼矫正视力（E形表）上不低于4.8；色觉嗅觉正常；中、英文发音基本准确，听力正常；无精神病史、无肝炎病史、无慢性疾病史、无明显内、外八字。我国正处于从“民航大国”向民航强国的伟大转变过程中。由此预测到未来中国至少需要新增加40000多名空乘服务人员岗位，民航空乘服务人员队伍将超过25万，规模将是目前的5倍。随着民航事业的飞速发展，为做好民航客机的引进的配套工作，从事地面服务的机场也在不断新建 、扩建。今年共有北京首都机场、上海浦东机场扩建等八个新开工项目和昆明新机场等七个前期准备项目。全技能的复合型航空界从业人员。从国际国内现有薪资水平看，国内主流航空公司优秀空乘人员平均年薪在10万人民币以上，同时因其专业性和供应不足，其职业稳定性得到保证。中国被认为是民航业中发展最快、发展潜力最大的国家。民航局副局长王顺昌在论坛上详细阐述了中国民用航空发展战略，未来20年中国由民航大国发展为民航强国，将需要2400架新飞机，成为全球第二大航空市场。国际机场协会也表示，中国已经成为世界上机场数目增长最快的国家。目前国际民航平均的人机比是100：而我国民航业平均的人机比是200：仅以国际民航水平计算，未来20年我国就需要民航类人才24万人，而如果以我国现在的民航水平计算则需人才48万人。北京是我国最重要的航空运输中心，民航运输能力处于领先位置。北京市民航旅客运输量已经达3136万人，货物运输量77万吨。北京首都国际机场是我国地理位置最重要、规模最大、设备最齐全、运输生产最繁忙的大型国际航空港之一，是我国大陆三大航空枢纽港之一。由于北京首都国际机场优越的地理位置，齐全优质的服务设施。